通常情况下，塑料占每辆汽车的5.8％至10％左右，这取决于汽车燃油效率标准和性能要求。由于消费者对高性能，轻量化和节油型汽车的需求不断增长，预计这一比例将在近期内增加。
减轻重量也是减少温室气体排放和燃料消耗的一种具有成本效益的方式，从而保护不可再生的原油储量。例如，每减少10％的车辆重量就能使燃油经济性提高5-7％。车辆重量减轻1kg可以减少大气中20kg的碳排放量。
塑料单体使用化学反应和催化剂聚合形成聚合物和共聚物，并转化为聚丙烯，聚乙烯，聚氯乙烯，聚碳酸酯，聚苯乙烯和其他这样的聚合材料。这些材料具有比它们各自的单体好得多的性能，并且非常稳定用于模塑和制造。
聚丙烯（PP）成为主要产品类别，2016年占总量的25％以上。聚丙烯在极高温度下具有优异的化学和电阻性能。聚丙烯是半刚性的，半透明的，并且还提供整体铰链属性。与其他材料相比，PP的重量轻，并且广泛用作车辆部件中的绝热体和噪音和振动阻尼器。
聚氨酯（PU）在2016年成为第二大产品领域。聚氨酯具有优异的性能，如高拉伸强度，磨蚀强度，硬度，抗冲击性和耐磨性。汽车原始设备制造商和电子设备制造商对制冷绝缘，内饰和座椅缓冲等应用的需求不断增长，对聚氨酯的需求有较大的影响。
亚太地区是占主导地位的市场，2016年占汽车塑料市场总量的50％左右。预计亚太地区新兴经济体，特别是中国，印度，泰国，越南和印度尼西亚的生产格局将对行业增长产生积极影响。
