据环球聚氨酯网消息，最近降雨量很少，位于欧洲莱茵河的Kaub(法兰克福附近一个关键要塞)的水位下降到约1.5米，目前最重的驳船移动已经受到限制。而位于莱茵河上游的公司，荷兰皇家壳牌以及巴斯夫，正在加紧实施应急计划，那么莱茵河水位的下降对TDI材料市场带来怎样的影响呢?

  就在去年，欧洲莱茵河(Rhine River)上繁忙的船只交通首次中断，阿尔卑斯山冰川的萎缩和严重的干旱使主要的交通干线无法通行。而这一历史情况可能会在几周内重现。

  莱茵河是欧洲最重要的水道，它是煤炭、铁矿石、化学品、化肥和汽车零部件的原材料和货物的关键运输渠道。去年的断流导致了德国经济的萎缩。

  德国交通和数字基础设施部长Andreas Scheuer在上个月召集专家讨论保持莱茵河交通畅通的方案时说：“莱茵河低水位使我们感到痛苦。这对德国经济造成了破坏，使我们的生活水平受到了影响。”

  德国DWD联邦气象局的气象学家Andreas Friedrich说：“我们预计接下来将会是晴朗的蓝天，德国的气温将超过35℃。莱茵河水位情况会变得更糟。”

  化工巨头巴斯夫和科思创在欧洲的MDI及TDI装置主要集中在德国，如果莱茵河运输受到制约，则货物运输将改为陆路，运输成本很可能增加，从而导致欧洲市场TDI、MDI等流动不畅通，不排除厂家供货减少和价格升高的可能。

  如果莱茵河水位过低，不仅石化产品运输船费暴涨，而且周边河道的生产装置也会受到影响，因为绝大多数的化工工艺都需要使用冷却水，而水位过低则导致无法从莱茵河里获取到足够的冷却水，从而将进一步影响化学品的生产。

  路德维希港位于莱茵河左岸，是德国莱茵河上的第二大港，巴斯夫在路德维希港拥有着世界上最大的化工联合工厂，在这里巴斯夫拥有38万吨/年的TDI和12.5万吨/年的环氧丙烷，目前虽仍为TDI淡季，但是随着九月的到来，TDI市场将逐渐回暖，如果进入到旺季前巴斯夫德国的TDI装置因为水位过低的原因，装置负荷较低，那么欧洲市场TDI价格很可能会处于较高水平。