近些年，新能源汽车行业迅猛发展，汽车行业对于汽车零部件的轻量化、集成化、小型化以及电气化的需求与日俱增。塑料作为汽车领域必不可少的材料，其工艺、性能要求越来越成为大家的关注点。同时，新能源汽车制造商们对材料供应商的材料研发能力、快速响应能力也提出了更多新的要求。 

      1. 涡轮增压发动机小型化对材料耐高温的要求：

      内燃机的最新发展趋势是小型化加进气增压(即涡轮高增压)。这两项技术带来的巨大好处是：燃油的消耗量大幅减少，发动机动力增加，发动机总成重量减轻等等。例如：以往的发动机进气歧管的两片式结构设计，改成了集成中冷器的进气歧管。这种设计对材料的耐高温、高强度方面提出了更高的要求。

      2. 电气化对材料低析出及电中性的要求：

      随着更多的传感器已经被布置在汽车整车的各个位置，电气化集成不断提高，同时这些电气化设备对于材料的要求也比以往都更加苛刻，如低析出(不得堵塞毛细结构的油路)、电中性(不得造成电路的短路)、材料需要符合相关法规要求(不得含有禁用物质)等。

      聚酰胺（尼龙）材料以其优异的机械强度和长期耐热性能被广泛使用汽车工业中。其耐热性能又与耐热稳定剂相关。常见的耐热稳定剂有金属盐类(如:碘化铜/卤化铜,金属硬脂酸盐等)和芳香胺类(如:苯胺类物质等)。随着环保意识的增强，其中一些耐热稳定剂因其副作用而被相关法规禁用。

      3. 新能源汽车对材料阻燃性能的要求：

      随着新能源汽车的快速发展，该领域的零部件及材料的对不同阻燃体系的要求也在细化，我们知道阻燃体系涵盖大致五种，即: 卤素阻燃，氮系阻燃，无机物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷协同阻燃；其中，从阻燃机理上又分为气相阻燃和腐蚀性”碳化”阻燃, 如红磷，无机物阻燃等。

      不同的阻燃体系阻燃效果各异，同时对材料的物性(如密度，刚性，韧性)都有明显的改变。那么如何选择阻燃体系，以匹配零部件对材料阻燃效果，机械强度的要求，是一个非常复杂但又必须解决的问题。

      4. 新能源汽车对材料热老化稳定性的要求：

       另外，值得一提的是在新能源汽车的高压部件，根据法规要求，需要使用高亮橙色料，以标记该相关部件为高压区域。高压区域的部件在连通电流后，往往会持续发热，因此，大部分整车厂对橙色料还提出相关热老化稳定性要求，如:90度+1000小时热老化后，RAL2003的颜色色变不得超出RAL2008, RAL2009等更深的橙色。

      在未来汽车行业，轻量化减重、电气化、传动效率高效化、涡轮增压发动机的小型化必将作为一个整体，成为绝大多数集成化程度更高的汽车零部件的开发及验证考量的指标。材料厂商也需积极响应市场，提高材料性能，以满足汽车行业的新要求。