据12月7日offshore energy消息：日本计划将氨作为燃料引入航运业，并在21世纪20年代末将其商业化，作为其到2050年实现碳中和努力的一部分。
该解决方案在日本燃料氨理事会今天的会议上进行了研究。该理事会由来自公共和私营部门的代表组成，以解决引入和扩展使用氨作为燃料的技术和其他供应链障碍。另外，委员会还希望将氨气引入火力发电的燃料混合物中。
氨预计将在2020年末作为商业燃料引入火力发电和航运，预计到2030年左右将大量使用。
氨加入了太阳能、风能、地热、水能和生物质能等可再生能源的行列，因为它即使在燃烧时也不排放二氧化碳。由于它已经主要用于化肥应用，因此已经具备了国际贸易基础设施，另外，在它作为燃料广泛使用之前，还需要解决一些技术问题，包括安全增压、液化和燃烧。
在大气压下，氨可以以液体的形式储存在较高温度下。然而，它的能量密度低于石油，这意味着船只消耗的燃料量是石油的五倍。根据国际海运公会的数据，氨产量将不得不增加4.4亿吨，是目前产量的三倍多，需要750吉瓦的可再生能源。
绿氨已被确定为最有前途的低排放燃料之一，国际能源信息署预测，到2070年，其运输用途将达到1.3亿吨，是2019年全球肥料生产的两倍。
日本邮船株式会社表示:“预计使用氨作为海洋燃料，将有助于远洋船舶早日实现零排放。”
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