MaterialLoop项目由奥迪公司领导，目前有来自研究、回收和供应商部门的15个参与者，该项目旨在探索一种更可持续的方法来回收报废汽车。到目前为止，生产新车所用的材料很少是从报废汽车中回收的。例如，在报废车辆回收后，钢材通常会成为结构钢材。

作为其循环经济战略的一部分，该公司目前正在研究从报废车辆中提取二次材料，再利用它们来制造新车的可能性。节省有价值的材料并将其重新用于生产，还减少了排放和浪费，降低了成本。

在MaterialLoop项目的范围内，合作伙伴正在寻求避免降低循环的解决方案，这将不可避免地导致较低的材料质量。该项目将持续到2023年4月。

该项目的合作伙伴之一是荷兰数字产品护照提供商Circularise，该公司使用区块链技术在端到端供应链可追溯性方面贡献了专业知识。另一个是WIPAG，一个采购材料流和塑料回收的专家，提供了宝贵的支持和闭环过程的深入知识。

奥迪首席执行官马库斯·杜斯曼表示：“MaterialLoop项目强调了我们雄心勃勃的愿景，即为报废车辆运营高效循环经济概念。我们的目标是以高质量回收尽可能多的材料，并在生产中重复使用。这将节省宝贵的初级材料，降低产品的生态足迹。同时，直接获得二手材料有助于提高供应安全。原材料将不再需要提取。”

该项目于2022年10月开始拆除约100辆汽车，其中包括各种以前的研发车。这种有针对性地拆卸单个组件的方法可以回收高质量的二次材料，例如更大的塑料件进行回收。在拆卸后，剩余的车身被粉碎，并与合作公司一起分为四种材料组：钢、铝、塑料和玻璃。随后，奥迪与来自回收行业、奥迪供应链和研究机构的项目合作伙伴一起进一步定义和试点了回收过程。其目的是测试回收材料在新车生产中的再利用情况，因为奥迪希望在未来几年稳步增加奥迪车队中回收材料的比例。

除了改进EOL车辆回收材料的分类流程外，奥迪还通过开发循环设计最佳实践，寻求优化新一代汽车的可回收性。

这意味着，在材料选择、组成和模块化方面，汽车零部件的设计应该使它们能够在报废回收时按材料类型进行分类。MaterialLoop试点项目的一个成果是为供应商创建了一个指南，解释如何设计塑料部件，例如进一步提高汽车生产中的回收率。该指南是与大众汽车集团合作编写的。

这家汽车制造商还在试验使用回收玻璃:在另一个试点项目中，无法修复的车窗玻璃颗粒被熔化，变成了用于汽车工业的新平板玻璃。这种玻璃被用于Q4 e-tron。

在PlasticLoop项目中，奥迪与利安德巴赛尔合作使用化学回收的混合汽车塑料废料，生产出质量平衡的原料，用于奥迪Q8 e-tron系列生产的安全带扣套。

“我们强调行业内的循环，这使我们能够尽可能长时间地使用我们的产品和材料。我们的愿景是在未来减少对其他行业二手材料的依赖，”奥迪供应链可持续发展主管约翰娜·克莱维茨解释道。

奥迪循环经济专家丹尼斯·梅宁补充道:“循环经济的核心是负责任地处理资源。因此，我们产品的寿命、可修复性以及回收能力都是我们关注的焦点。”